Dal 1° gennaio 2026 è entrato in vigore l’obbligo internazionale, introdotto dall’IMO attraverso specifici emendamenti alla Convenzione SOLAS, di segnalare la perdita di container in mare.

Secondo l’ultimo rapporto del World Shipping Council, nel 2024 sono andati perduti 576 container, di cui quasi 200 nell’area del Capo di Buona Speranza, come effetto collaterale del bypass del Mar Rosso adottato dai principali liner. Questa dinamica non si è ripetuta nel 2025, a conferma della capacità del settore di apprendere dall’esperienza. In termini complessivi, la quasi totalità dei container viene trasportata senza incidenti e, a fronte di oltre 250 milioni di unità movimentate nel 2024, il numero delle perdite resta estremamente contenuto.

Gli emendamenti IMO alla SOLAS introducono obblighi di segnalazione applicabili a qualsiasi nave che trasporti uno o più container merci, nonché a quelle che avvistino container alla deriva. I comandanti sono tenuti a comunicare tempestivamente sia la perdita sia eventuali avvistamenti, assicurando una rapida diffusione delle informazioni alle navi in zona, alle autorità costiere competenti e allo Stato di bandiera. Le segnalazioni devono includere, per quanto noto, l’identità della nave, la posizione, la data e l’ora dell’evento, il numero dei container coinvolti, la loro tipologia e dimensione, nonché l’eventuale presenza di merci pericolose.

Poiché non tutte le informazioni possono essere immediatamente disponibili, la normativa prevede la possibilità di inviare segnalazioni successive. È inoltre richiesto che, non appena possibile e in condizioni di sicurezza, venga effettuata un’ispezione approfondita della nave coinvolta per accertare i dettagli dell’accaduto. Qualora la nave non sia in grado di procedere alla segnalazione o venga abbandonata, l’armatore è chiamato ad assumere, per quanto possibile, gli obblighi informativi previsti.

Guardando ai dati storici, dopo il minimo record di 221 container persi nel 2023, il 2024 ha registrato una risalita a 576 unità, un valore comunque significativamente inferiore alla media decennale di 1.274 container all’anno. Rapportate agli oltre 250 milioni di container movimentati a livello globale, le perdite incidono per circa lo 0,0002% del totale; tuttavia, ogni singolo evento può avere impatti rilevanti in termini di sicurezza della navigazione, tutela ambientale e costi economici.