Come previsto, la compagnia francese CMA CGM è stata la prima grande shipping line a riprendere la navigazione attraverso il Canale di Suez e il Mar Rosso, segnando un potenziale ritorno alla normalità per il traffico marittimo Asia-Europa dopo quasi due anni di deviazioni attorno all’Africa dovute agli attacchi degli Houthi al largo dello Yemen.

Secondo quanto riportato da Lloyd’s List, la nave CMA CGM Benjamin Franklin (17.859 TEU) è stata la prima ultra large container vessel a transitare per il Canale di Suez nel suo viaggio di ritorno verso l’Asia. Si tratta del primo passaggio, dall’inizio del 2024, di una grande portacontainer appartenente a una delle principali alleanze armatoriali attraverso questa via strategica.

Partita dal porto britannico di Southampton, la Benjamin Franklin ha attraversato il Mediterraneo, costeggiato l’Egitto e imboccato il Canale di Suez con destinazione Port Klang (Malesia). L’unità è impiegata sul servizio NEU4 dell’Ocean Alliance, che riunisce CMA CGM, Cosco Shipping ed Evergreen. All’andata, la nave aveva invece circumnavigato il Capo di Buona Speranza, come la maggior parte delle unità di grandi dimensioni sulla rotta Far East–Nord Europa.

I dati di Lloyd’s List Intelligence indicano che nel 2025 il traffico di portacontainer attraverso lo stretto di Bab el-Mandeb è leggermente aumentato rispetto al 2024, pur restando ben al di sotto dei livelli pre-crisi. Per le navi oltre i 14.000 TEU, la ripresa è ancora più lenta: nei primi nove mesi del 2025 si sono contati solo 13 transiti di sei unità tra 15.000 e 16.000 TEU, tutte CMA CGM e attive sulle rotte Asia-Mediterraneo.

Come sottolinea Johnson Leung, cofondatore di Linerlytica, le portacontainer superiori a 17.000 TEU non erano più transitate nel Canale di Suez da gennaio 2023. CMA CGM, tuttavia, è rimasta tra le poche compagnie a mantenere una presenza costante nella regione del Mar Rosso, con circa 16 transiti mensili scortati dalla marina francese per garantire la sicurezza delle navi.

Il ritorno della Benjamin Franklin è avvenuto in concomitanza con la tregua tra Israele e Hamas, mediata dal presidente statunitense Donald Trump e in vigore dal 10 ottobre. La distensione ha alimentato speranze di una graduale ripresa dei traffici e persino delle crociere nel Mar Rosso, sebbene analisti e operatori stimino che un ritorno su larga scala non avverrà prima del prossimo anno.

La tregua, tuttavia, resta fragile e l’instabilità dell’area continua a frenare la maggior parte delle compagnie occidentali, che mantengono un atteggiamento prudente prima di reimpiegare le proprie flotte lungo le rotte del Mar Rosso.